在我的工作生涯當中,有幸參與了中國第一個LNG接收站的謀劃、談判和建設。自2006年中國第一個LNG接收終端在廣東深圳大鵬灣投產至今，已過去8年。8年間，中國的LNG以年均增長59%的速度在發展，到今年8月，我國LNG進口再氣化總能力已經達到3460萬噸/年，是2006年投產初期的10倍左右。現在中國有9個LNG接收站終端在運行，9個LNG接收站在建，還有10多個在謀劃當中。如果在建的LNG接收站全部完成，還會新增2530萬噸的LNG接收能力。
    歸納近10年來中國LNG的產業發展，其變化至少有以下幾點：
    第一，向多元化發展。LNG接收站最初主要由“三大油”建設和運營，現在開始向多種所有制經濟發展。出現了民營的LNG接收站，比如說廣東東莞九豐公司的年100萬噸LNG接收站。另外國家也給廣匯和新奧這樣的民營企業LNG接收站路條。
    第二，從地域分布看，LNG的應用發生了很大變化。LNG最初主要集中在廣東和福建沿海，現在逐漸在中國的北方，包括天津、青島、大連、江蘇等地開展建設和運營。不過，目前廣東、福建還是我國LNG最主要的進口地區，其數量大約占總數的47%。
    第三，LNG的應用領域開始出現變化。從最初主要集中在民用領域，也有一部分配套天然氣發電，現在正在向多領域發展。其中交通領域就是一個熱點方向。
    在中國很多城市受到霧霾困擾的情況下，天然氣作為一種清潔能源，愈發受到市場親睞。由于國際經濟仍在緩慢復蘇，中國經濟也還處于調整期，總體經濟增長速度在放緩，能源需求實際上也在放緩。去年中國能源整體消費的增長下降到只有約4%，唯有天然氣消費還在以超過13%的速度增長，是仍然保持兩位數增長的唯一一個能源品種。去年的石油進口出乎多數人預料，只增加了1.8%，而天然氣的進口仍然高速增長25%，說明中國市場對清潔能源的需求巨大。
    雖然消費速度增長很快，但去年，中國天然氣在整個一次能源結構中的比重只有5.8%。
    相比煤炭67.5%的比重，仍然非常低，相比24%的世界平均水平來比也還有很大差距。所以，今后，盡管有價格方面的制約，天然氣的使用量，包括LNG的進口量還將會持續增長。去年我國LNG的進口約為1800萬噸，今年很可能會達到2000萬噸，有機構預測，2015年會達到約2800萬噸。
    就世界范圍來講，由于各種地緣因素和氣候變化的需求，能源結構的調整和美國頁巖氣革命等各種因素影響，預計未來4-5年，全球LNG的產量還將增加1/3左右。目前，LNG占全球天然氣市場的比重是10%，我國LNG在整個天然氣使用當中占的比重約為13.5%，和世界水平差不多。
    目前，全世界的LNG產業仍然處于上升階期，有29個國家在進口LNG，國別上還在增加。近幾年，亞洲、歐洲、拉丁美洲這幾個LNG區域市場值得關注。在亞洲，日本、韓國、中國大陸和中國的臺灣，都是主要的LNG進口消費地。歐洲原來有14個終端，主要分布在英國、法國和西班牙，由于最近的地緣政治影響，又開通了6個，還有27個在規劃中。在拉丁美洲，主要是巴西、阿根廷。
    天然氣市場還有個熱門話題，就是美國的頁巖氣能不能出口，在一些公開的政治場合，奧巴馬曾給歐洲打氣：烏克蘭危機，不用擔心俄羅斯的進口天然氣，美國可以對歐出口。但實際上，現在美國出口LNG的進程還非常緩慢，大概2015年最多能有一個LNG接收站投產。
    目前來看，制約天然氣迅速發展最主要的市場因素還是價格。國際上，美國的天然氣價約為每百萬英熱單位6美元，歐洲約10-11美元，而亞洲則達到16-18美元，巴西的氣價也達到18-19美元。
    由于人口眾多，雖然天然氣在一次能源結構中的消費比重只有5.8%，但中國現已成為世界第三大天然氣消費國，主要是城市燃氣（包括交通用氣），約占41%。
    在許多國家，天然氣是重要的發電燃料，中國的天然氣價格相對較貴，用于發電的量只占天然氣總消費的18%，價格是主要因素。以廣東為例，經歷今年兩次氣價調整后，該省的存量氣價為是2.74元/立方米，每1Kwh電成本為0.977元；增量氣為3.32元/立方米，每1Kwh電成本為1.17元，與傳統煤電相比，天然氣發電缺少競爭性。
    目前，中國用天然氣發電的裝機容量是4309萬千瓦，只占全國裝機容量3.4%。當然，由于調峰等的需要，今后還可能會有所增加，但我預計，應用于發電的天然氣比重不會有大變化，從比例上看，估計也只會在17%-18%，除非價格、政策有其他變動。
    對車船的“油改氣”而言，過去汽柴油與天然氣同熱值比價約為1:0.6，今年天然氣經歷兩次調價后，比價差距正在縮小，如此，天然氣的價格優勢也就會逐漸喪失。
    天然氣產業的發展，也拉動了一系列產業鏈的發展。其中之一是LNG運輸船。制造這種運輸易燃易爆物品的船舶，安全性要求很高，難度很大，但中國目前也實現了零的突破，已經造出運輸能力達17萬立方米的船。從單燃料到雙燃料，中國在造船工業往下走的情況下，唯有LNG造船業方興未艾。最近習近平主席訪問巴西，巴西現在還是天然氣進口國，但其圖皮海上油田開發非常快，需要LNG運輸。巴西希望至少到2020年就能夠實現天然氣自給。所以對LNG的各種裝備和運輸船需求相當大，中國的機會很多。再有就是LNG液化工廠，從之前完全依賴進口，到如今已具備了一定生產能力，小型工廠，如十萬噸級、六十萬噸級的中國制造的競爭力還是不錯的。
    一些其他相關裝備如壓縮機、燃氣輪機、不銹鋼材等增長都很快，已逐漸實現國產化。應該說是LNG產業的發展帶動了其他制造業的發展。總之LNG產業是一個方興未艾的產業，也面臨很多問題和挑戰，需要政府、企業、研發機構的大量協同來推動、推進。